Νέα στοιχεία για το ναυάγιο στην Κερύνεια: Οι καταγγελίες επιζώντων και η μάχη για το μαύρο κουτί

Στις συνθήκες που οδήγησαν στη βύθιση του «Filo Jet» στρέφονται πλέον οι έρευνες, την ώρα που συνεχίζεται η αγωνία για τους αγνοούμενους του ναυαγίου ανοικτά της κατεχόμενης Κερύνειας. Επιζώντες καταγγέλλουν σοβαρές ελλείψεις στα μέτρα ασφαλείας και ανεπαρκή αντίδραση του πληρώματος, ενώ ο καπετάνιος και άλλα επτά πρόσωπα έχουν τεθεί υπό κράτηση. Το καταμαράν βρίσκεται σε βάθος 514 μέτρων και κρίσιμη θεωρείται η ανάκτηση του μαύρου κουτιού.

Η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης συνεχίζεται, με τις πληροφορίες για τον ακριβή αριθμό των αγνοουμένων να παραμένουν διαφορετικές. Σύμφωνα με το philenews, 18 άνθρωποι δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί, ενώ τουρκικά μέσα ενημέρωσης κάνουν λόγο για 23 αγνοούμενους. Νωρίτερα είχαν μεταδοθεί πληροφορίες για 17 αγνοούμενους.

Στο πλοίο επέβαιναν συνολικά 267 άνθρωποι, από τους οποίους 259 ήταν επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος, σύμφωνα με το τουρκικό υπουργείο Εσωτερικών.

Οι διασωθέντες έχουν μεταφερθεί σε νοσοκομεία, ενώ σύμφωνα με τον Τουρκοκύπριο ηγέτη Τουφάν Ερχιουρμάν η κατάσταση της υγείας τους δεν φαίνεται να εμπνέει σοβαρή ανησυχία.

«Ο καθένας γλίτωσε με τις δικές του δυνάμεις»

Στο επίκεντρο βρίσκονται πλέον οι καταγγελίες επιβατών για όσα συνέβησαν λίγα λεπτά μετά τον απόπλου.

Ο Ιμπραήμ Κανμπολάτ υποστήριξε ότι όταν επιβάτες ενημέρωσαν το πλήρωμα πως στο καταμαράν έμπαιναν νερά, η απάντηση που έλαβαν ήταν: «Είμαστε συνηθισμένοι, αυτό είναι φυσιολογικό».

«Άρχισε να εισέρχεται πολύ νερό. Τελικά, έσπασε ένα σημείο στο πλάι. Καθόμουν στην άκρη του παραθύρου. Το πλοίο άρχισε αμέσως να γέρνει. Ο υπάλληλος πήγε στο πίσω μέρος και μετά είπε: “Όλοι να τρέξουν προς τα πίσω”. Δεν έδωσε σωσίβιο σε κανέναν. Ο καθένας γλίτωσε με τις δικές του δυνάμεις», περιέγραψε.

Ο ίδιος διασώθηκε από ιδιωτικό σκάφος και κατήγγειλε ότι τα μέλη του πληρώματος δεν μοίρασαν σωσίβια, παρότι ανάμεσα στους επιβάτες υπήρχαν παιδιά και άνθρωποι που δεν γνώριζαν κολύμπι.

«Ήταν κυριολεκτικά μάχη για επιβίωση»

Ανάλογη εικόνα μετέφερε στο CNN Türk ο Εφέ Μουλτιτζί.

Όπως υποστήριξε, κάποιοι επιβάτες αναγκάστηκαν να πηδήξουν στη θάλασσα χωρίς σωσίβια.

«Κάποιοι αναγκάστηκαν να πηδήσουν χωρίς σωσίβιες κουλούρες ή γιλέκα. Ήταν κυριολεκτικά μια μάχη για επιβίωση», είπε.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία του, το πλοίο άρχισε να βάζει νερά περίπου 20 με 25 λεπτά μετά την αναχώρησή του από την Κερύνεια, γύρω στις 12 το μεσημέρι τοπική ώρα.

Ο απόπλους είχε ήδη καθυστερήσει λόγω των ισχυρών ανέμων.

«Η έλλειψη σωσιβίων ήταν ένα τεράστιο πρόβλημα για εμάς», ανέφερε, ενώ περιγράφοντας την κίνηση του πλοίου είπε ότι «ήταν σαν να ήσουν σε γόνδολα».

Ο άνθρωπος που έσωσε δεκάδες επιβάτες

Συγκλονιστική είναι και η μαρτυρία του Φιράτ Γκεντσέρ, ιδιοκτήτη επιχείρησης θαλάσσιων δραστηριοτήτων, ο οποίος συμμετείχε στις επιχειρήσεις διάσωσης με το δικό του σκάφος.

Όταν είδε το καταμαράν να αναχωρεί από το λιμάνι, με τη θάλασσα ιδιαίτερα φουρτουνιασμένη, θυμάται ότι σχολίασε μαζί με άλλους: «Ποιος ταξιδεύει με τέτοιο καιρό;».

Λίγο αργότερα είδε πορτοκαλί αντικείμενα να επιπλέουν στη θάλασσα και ενημέρωσε την Ακτοφυλακή. Αρχικά του είπαν ότι δεν υπήρχε σχετική ειδοποίηση, όμως πέντε λεπτά αργότερα τον κάλεσαν και του είπαν ότι «το πλοίο βυθίζεται».

Ο ίδιος έσπευσε στο σημείο και μετέφερε στο σκάφος του περίπου 35 με 40 ανθρώπους.

Όπως ανέφερε, έδωσε προτεραιότητα στα μικρά παιδιά και στα βρέφη, ενώ συνολικά διέσωσε περίπου 15 έως 20 παιδιά.

«Στη μέση της θάλασσας έγινε μάχη για τη ζωή», περιέγραψε, λέγοντας ότι άνθρωποι μέσα στο νερό τον παρακαλούσαν: «Σώσε με».

Υπό κράτηση ο καπετάνιος και άλλα επτά πρόσωπα

Παράλληλα με τις έρευνες για τους αγνοούμενους, οι κατοχικές αρχές εξετάζουν τις συνθήκες υπό τις οποίες το καταμαράν βυθίστηκε.

Ο καπετάνιος και άλλα επτά πρόσωπα έχουν τεθεί υπό κράτηση στο πλαίσιο της έρευνας.

Ο «πρωθυπουργός» των κατεχομένων Ουνάλ Ουστέλ ανέφερε ότι το πλοίο ανατράπηκε όταν χτυπήθηκε διαδοχικά από δύο μεγάλα κύματα.

Σύμφωνα με τη δική του εκδοχή, μετά το πρώτο κύμα ο καπετάνιος επιχείρησε να επαναφέρει το καταμαράν, αλλά ακολούθησε δεύτερο κύμα, με αποτέλεσμα να αρχίσει η εισροή νερού.

Τοπικά μέσα ενημέρωσης μεταδίδουν, πάντως, ότι ο καπετάνιος αντιλήφθηκε την εισροή νερού λίγο μετά τον απόπλου προς τη Σελεύκεια της Μερσίνας και προσπάθησε να επιστρέψει στην Κερύνεια, χωρίς να τα καταφέρει.

Το «Filo Jet» βρίσκεται σε βάθος 514 μέτρων

Το ναυάγιο έχει εντοπιστεί σε βάθος περίπου 514 μέτρων, γεγονός που καθιστά ιδιαίτερα δύσκολη την έρευνα.

Από την Τουρκία αναμένονται ειδικό πλοίο και δύτες για να ενισχύσουν τις επιχειρήσεις.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην ανάκτηση του μαύρου κουτιού του «Filo Jet», καθώς από τα δεδομένα του εκτιμάται ότι θα προκύψουν κρίσιμα στοιχεία για όσα συνέβησαν πριν από τη βύθιση.

Το καταμαράν είχε υποβληθεί μόλις δύο μήνες πριν σε έλεγχο από την εταιρεία «Türk Loydu» στο ναυπηγείο «Akdeniz».

Τι αναφέρει η εταιρεία

Η Filo Denizcilik Şti. Ltd., στην οποία ανήκει το καταμαράν, ανακοίνωσε ότι συγκρότησε ομάδα διαχείρισης κρίσεων αμέσως μετά το ναυάγιο.

Η εταιρεία ανέφερε ότι βρίσκεται σε συντονισμό με τις ομάδες έρευνας και διάσωσης και ότι έχει κινητοποιήσει τους διαθέσιμους πόρους της.

Παράλληλα, δημιούργησε ειδική γραμμή κρίσης και ενημέρωσης για τους συγγενείς των επιβατών, επισημαίνοντας ότι οι επίσημες πληροφορίες για την εξέλιξη των ερευνών θα ανακοινώνονται από τις αρμόδιες Αρχές.

Αναπάντητα ερωτήματα

Τουρκοκύπριοι δημοσιογράφοι άρχισαν να θέτουν από χθες ερωτήματα δημόσια για το ναυάγιο επικρίνοντας τον «υπουργό μεταφορών», Ερχάν Αρικλί. Η διευθύντρια της ιστοσελίδα Μπουγκιούν Κίπρις, Αϊσεμντέν Ακίν έγραψε πως αρχικά στο συγκεκριμένο καταραμάν δεν δόθηκε χθες άδεια απόπλου λόγω κακοκαιρίας, αλλά μια ώρα μετά τελικά η έγκριση δόθηκε και το πλοίο βυθίστηκε ανοικτά της Κερύνειας.

Η δημοσιογράφος επισημαίνει ότι το «τμήμα λιμένων» υπάγεται στον «υπουργό μεταφορών» και είναι ο Ερχάν Αρικλί που πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα γιατί τελικά δόθηκε η άδεια.

«Ποιος άλλαξε την αρχική απόφαση ‘δεν μπορεί να αποπλεύσει’; Ποιος υπέγραψε το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι για τη Filo Jet; Σε ποιες πληροφορίες βασίστηκε αυτή η απόφαση; Ο Ερχάν Αρικλί δεν μπορεί απλά να λέει ‘Το πλοίο επιθεωρήθηκε πριν από δύο μήνες!’ Είναι υποχρεωμένος να αποκαλύψει στο κοινό την άδεια διαδρομής, τις εκθέσεις επιθεώρησης και το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι που εκδόθηκε την ημέρα της τραγωδίας!», έγραψε.

Στο μεταξύ, μια άλλη ιστοσελίδα αναφέρει ότι το καταμαράν, που τώρα ονομάζεται FILO JET, χρησιμοποιούνταν επίσης για δρομολόγια μεταξύ Τουρκίας - κατεχομένων πριν από 23 χρόνια με το όνομα IRIS JET. Η ταυτότητα του πλοίου παραμένει η ίδια: IMO 8962034.

Το δημοσίευμα αναφέρεται σε απόφαση του Γαλλικού Ακυρωτικού Δικαστηρίου με ημερομηνία 10 Μαρτίου 2009, σύμφωνα με την οποία το IRIS JET λειτουργούσε από τη Meltem Sea Buses για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ Τουρκίας και κατεχόμενων. Το 2003, το καταμαράν χτύπησε σε αποβάθρα κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού στο λιμάνι και λίγες μέρες αργότερα, είχε αρχίσει να μπάζει νερό σε μια διαδρομή Τουρκίας – κατεχόμενων. Για το περιστατικό υπήρξε διαφορά και δικαστική διαμάχη μεταξύ της ασφαλιστικής εταιρείες και της πλοιοκτήτριας τότε εταιρείας.

Το πλοίο αργότερα άλλαξε ιδιοκτήτες, σημαία, έγινε ανακαίνιση και 23 χρόνια μετά μέσω της Filo jet εκτελεί το ίδιο δρομολόγιο.

Μια άλλη Τ/κ δημοσιογράφος, η Αϊσού Μπασρί Ακτέρ έγραψε ότι το καταμαράν με το όνομα FiloJet, με αριθμό IMO 8962034, είναι 26 ετών. Κατασκευάστηκε στη Γαλλία και έχει μια μάλλον περίπλοκη ιστορία, αναφέρει καθώς έχει αλλάξει σημαίες πολλές φορές: είχε σημαίες της Ισπανίας, της Ελλάδας, της Καραϊβικής, του Παναμά. Κατασχέθηκε και ρυμουλκήθηκε σε ναυπηγείο, όπου παρέμεινε για 4 χρόνια και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε εκτεταμένες επιδιορθώσεις.

Η Ακτέρ επικαλείται δημόσια προσβάσιμα δεδομένα στο διαδίκτυο και σημειώνει ότι από την κατασκευή του το 2000 έως το 2024, το πλοίο χρησιμοποιούσε το όνομα Iris Jet. Τα αρχεία ταξινόμησης, τα οποία είναι εξαιρετικά σημαντικά στη ναυτιλία – εξηγεί - είναι επίσης πολύπλοκα και φέρνει ως παράδειγμα ότι το πλοίο φαίνεται να έχει αφαιρεθεί από το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο, αλλά η ακριβής ημερομηνία είναι ασαφής. Δεν υπάρχουν μεταγενέστερα αρχεία, γράφει και αναφέρει ότι αυτές είναι οι πρώτες πληροφορίες που είναι διαθέσιμες λέγοντας ότι η απάντηση στα ερωτήματα που εγείρονται είναι ζωτικής σημασίας, όπως και η διερεύνηση των πολυάριθμων ισχυρισμών που αφορούν το πλοίο.

Πηγή: Πρώτο Θέμα/ΚΥΠΕ