Αυτοκίνητα «βόμβες» στους δρόμους της Κύπρου

«ΠΕΙΡΑΤΕΣ» ΠΩΛΟΥΝ ΑΝΕΞΕΛΕΓΚΤΑ, ΧΤΥΠΗΜΕΝΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ

ΟΧΗΜΑΤΑ, ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΝΕΠΛΑΚΗΣΑΝ ΣΕ ΣΟΒΑΡΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ, ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΝΟΝΤΑΙ, ΓΥΑΛΙΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΠΛΑΣΑΡΟΝΤΑΙ ΩΣ ΑΘΙΚΤΑ ΣΕ ΕΛΚΥΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΣΤΟΥΣ ΑΝΥΠΟΨΙΑΣΤΟΥΣ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ ΤΟΥΣ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΟΤΙ «ΕΠΙΑΣΑΝ ΤΗΝ ΚΑΛΗ». «ΟΙ «ΠΕΙΡΑΤΕΣ» ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΩΤΕΣ, ΜΗ ΕΓΓΕΓΡΑΜΜΕΝΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΑΣΕΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΕΙΣΑΓΟΥΝ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΓΝΩΣΤΟΥ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
Οι αγορές χτυπημένων αυτοκινήτων γίνονται κυρίως από την Ιαπωνία, ενώ μικρότερες εισαγωγές γίνονται και από τη Βρετανία
Χάος και αναρχία επικρατεί στην εμπορία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Κύπρο. Οι επαγγελματίες του κλάδου καταγγέλλουν στη «Σ» την ανεξέλεγκτη δράση «πειρατών», οι οποίοι στον βωμό του χρήματος θυματοποιούν τους Κύπριους καταναλωτές - αγοραστές. Αυτοκίνητα, τα οποία ενεπλάκησαν σε σοβαρά δυστυχήματα, επιδιορθώνονται, γυαλίζονται και πλασάρονται ως άθικτα σε ελκυστικές τιμές στους ανυποψίαστους αγοραστές τους, οι οποίοι πιστεύουν ότι «έπιασαν την καλή».

Ο Παγκύπριος Σύνδεσμος Εμπορίας Αυτοκινήτων (ΠΑΣΕΑ) κάνει λόγο για άνθιση μιας παραοικονομίας, υπό το βλέμμα ενός αμέτοχου κράτους, το οποίο καλεί να αναλάβει τις ευθύνες του και να λάβει άμεσα μέτρα ελέγχου της κατάστασης. Ο κόμπος, λέγουν, έφτασε στο χτένι και επιβάλλεται να μιλήσουν για να προστατέψουν το κοινό, το οποίο, εν αγνοία του, οδηγεί επικίνδυνα αυτοκίνητα. Περιγράφουν τον τρόπο δράσης «πειρατών» του επαγγέλματος, οι οποίοι διοχετεύουν στην αγορά αυτοκίνητα αμφιβόλου ποιότητας και ασφάλειας, ξεφεύγοντας ταυτόχρονα και από την τσιμπίδα των φορολογικών Αρχών.
«Δύο αυτοκίνητα γίνονται ένα»
Ο Σύνδεσμος καταγγέλλει σημεία και τέρατα με θύματα ανυποψίαστους πολίτες. «Οι «πειρατές» είναι ιδιώτες, μη εγγεγραμμένα μέλη του ΠΑΣΕΑ και οι περισσότεροι εισάγουν οχήματα αγνώστου ταυτότητας και στοιχείων. Εισάγουν π.χ. ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι άσχημα χτυπημένο στο μπροστινό του μέρος και ένα δεύτερο, επίσης άσχημα χτυπημένο στο πίσω μέρος. Τα κόβουν και τα κάνουν ένα "αυτοκίνητο".

Αυτό που απομένει είναι, πλέον, να βρουν τον αγοραστή, θύμα τους. «Ακολούθως, τα πλασάρουν στον κόσμο, στους καταναλωτές, είτε πουλώντας τα πάνω στα πεζοδρόμια, είτε μέσω διαφημίσεων στο διαδίκτυο και αλλού. Τα διαφημίζουν δεξιά - αριστερά. Τα πλασάρουν σε ελκυστικές τιμές. Ένα αυτοκίνητο το οποίο υπέστη μια σοβαρή ζημιά δεν μπορεί να έχει την ίδια τιμή μ' ένα άλλο που δεν έχει πάθει ζημιά. Παρουσιάζουν στον καταναλωτή ότι είναι η ευκαιρία της ζωής του και ότι εργάζονται με πολύ χαμηλό ποσοστό κέρδους». Τα αυτοκίνητα αυτά, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, μπορεί να περάσουν από τον έλεγχο MOT, χωρίς να γίνει αντιληπτό κατά πόσον ενώθηκαν, πόσο, μάλλον, εάν έχουν ή όχι αερόσακους.
Άγνοια κινδύνου
Όσοι αγόρασαν τέτοια αυτοκίνητα από «πειρατές» ουδέποτε έλαβαν γνώση για την προτέρα κατάστασή τους, με αποτέλεσμα να τα οδηγούν θεωρώντας δεδομένα κάποια πράγματα, τα οποία, σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, κάθε άλλο παρά δεδομένα είναι. «Αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε, είναι στο δρόμο, μπορεί να αλλάξει χέρια. Μπορεί να προκληθεί ένα δυστύχημα και να μην υπάρχει κάποια ασφάλεια, η οποία έπρεπε να υπάρχει. Μπορεί να νομίζει ο αγοραστής ότι έχει αερόσακους το αυτοκίνητο και να μην έχει.

Μπορεί, κατά την επιδιόρθωση του αυτοκινήτου, επειδή όλα αυτά τα κάνουν με αποκλειστικό κριτήριο τη μεγιστοποίηση των κερδών τους, να τα επιδιορθώνουν με χαμηλό κόστος. Αυτό, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη γενική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο. Ένα σοβαρό χτύπημα, είναι ικανό να χαλάσει την ευθυγράμμιση, τη γεωμετρία του αυτοκινήτου, γεγονός το οποίο επιδρά αρνητικά στη σταθερότητά του κατά την οδήγηση.

Επιπλέον, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες ενώνουν δύο αυτοκίνητα σε ένα, σε περίπτωση νέου ατυχήματος ενδέχεται να υπάρξει αποκόλληση των ενώσεων και το αυτοκίνητο να μοιραστεί στα δύο», αναφέρει ο ΠΑΣΕΑ.

Οι επαγγελματίες του κλάδου εισηγήθηκαν στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών να επανέλθει ένα μέτρο, το οποίο εφαρμόστηκε στο παρελθόν και απέδωσε, όπως λέγουν, όταν το φαινόμενο με τα χτυπημένα αυτοκίνητα ήταν και πάλι στην επιφάνεια. «Πριν από 10 - 15 χρόνια, περίπου, αναγραφόταν στον τίτλο ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου κατά πόσο ήταν χτυπημένο ή όχι.

Πρέπει να υπάρχει μια υποσημείωση στον τίτλο, η οποία να ενημερώνει τον υποψήφιο αγοραστή ότι αυτό το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε δυστύχημα. Αν αναγράφεται ότι είναι χτυπημένο και ο καταναλωτής επιλέξει να το αγοράσει, θα το πράξει εν γνώσει του και θα το αγοράσει φθηνότερα. Διερωτόμαστε ποιος έβαλε το χέρι του για να αφαιρεθεί αυτή η υποχρέωση και γιατί σταμάτησε μια σειρά ελέγχων, από την οποία περνούσαν στο παρελθόν τα χτυπημένα αυτοκίνητα», αναφέρουν χαρακτηριστικά.
Εύκολα ψώνια και εισαγωγές
Τα ψώνια των «πειρατών» γίνονται εύκολα, μέσω διαδικτύου, μας περιγράφουν οι επαγγελματίες του κλάδου, όπως και η εισαγωγή τους στην Κύπρο. Οι αγορές χτυπημένων αυτοκινήτων γίνονται κυρίως από την Ιαπωνία, ενώ μικρότερες εισαγωγές γίνονται και από τη Βρετανία. Πρόσφατα, λέγουν, έγινε εισαγωγή μέχρι και από την Αυστραλία. Όπως εξηγούν, όσο μεγαλύτερη ζημιά υπάρχει στο αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο είναι και το κέρδος, το οποίο καρπώνονται.

Σύμφωνα με τον ΠΑΣΕΑ, «υπάρχουν πολλές ιστοσελίδες στο εξωτερικό, που πωλούν μόνο χτυπημένα αυτοκίνητα σε δημοπρασίες. Μπαίνουν στις ιστοσελίδες, βρίσκουν το αυτοκίνητο, το αγοράζουν, το φορτώνουν στο πλοίο, έρχεται στην Κύπρο, το φτιάχνουν, δεν τους ρωτά κανείς τι αυτοκίνητο ήταν, το πωλούν και θησαυρίζουν».

Τα περισσότερα, το 90%, καταγγέλλουν, έρχονται κλεισμένα σε εμπορευματοκιβώτια. «Μπορεί να μην κινούνται καν τα αυτοκίνητα, απλώς, για να μειώσουν το κόστος τους, έχουν συνεργάτες στο εξωτερικό, οι οποίοι τοποθετούν καινούργιους τροχούς και κάποια κομμάτια στην ανάρτηση των αυτοκινήτων για να μπορούν να τα σπρώχνουν και να κινούνται. Συνήθως, όμως, έρχονται μέσα σε κοντέινερ», αναφέρουν.
Η συνάντηση των εμπλεκομένων
Οι επαγγελματίες του κλάδου έθεσαν, τον περασμένο Ιούνιο, το θέμα ενώπιον των αρμοδίων σε συνάντηση όλων των εμπλεκομένων. Στη συνάντηση συμμετείχαν η ηγεσία του Συνδέσμου, ο Υπουργός Μεταφορών, Μάριος Δημητριάδης, εκπρόσωποι του Τμήματος Φορολογίας, ο Διευθυντής του Τμήματος Τελωνείων, Δημήτρης Χατζηκωστής, και ο Διευθυντής του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, Σωτήρης Κολέττας. Έκτοτε, όπως αναφέρουν, δεν έλαβαν καμιάν απάντηση και το φαινόμενο εξακολουθεί να ακμάζει και να προσλαμβάνει μεγάλες διαστάσεις.

Όπως εξηγεί ο ΠΑΣΕΑ, «παλαιότερα, για να φέρεις ένα κοντέινερ, έπρεπε να είναι παρών και ο τελωνειακός λειτουργός για να το ανοίξεις ενώπιόν του και να δει το περιεχόμενό του». Το Τμήμα Τελωνείων, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, επικαλείται την έλλειψη προσωπικού για το άνοιγμα και τον έλεγχο του περιεχομένου όλων των εμπορευματοκιβωτίων.
Κινητοποιήθηκε το Τμήμα Φορολογίας
Θύμα των «πειρατών» είναι και το κράτος, το οποίο χάνει έσοδα από φόρους. «Συνήθως, αυτοί κάνουν εισαγωγές σήμερα στο όνομά τους, αύριο στο όνομα της αδερφής τους, στο όνομα του παππού τους ή και φίλων τους, για να διαφεύγουν από τη φορολογική επιβάρυνση των κερδών που δημιουργούν» σημειώνει ο ΠΑΣΕΑ.

Το Τμήμα Φορολογίας κινητοποιήθηκε, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, και ανέλαβε δράση. Οι επαγγελματίες του κλάδου ενημερώθηκαν ότι προ δεκαπενθημέρου απέστειλε, σε πρώτη φάση, 200 περίπου επιστολές σε ιδιώτες, κάποιοι εκ των οποίων, αφού τις παρέλαβαν, ζήτησαν από το Τμήμα διευκρινίσεις.

«Για να εκτελωνίσεις ένα αυτοκίνητο, παρουσιάζεις την ταυτότητά σου και υπογράφεις ότι είσαι ο παραλήπτης. Ο έλεγχος του ΦΠΑ κατέδειξε ότι υπήρχαν άτομα, τα οποία εισήγαγαν στην Κύπρο πέραν των 10 αυτοκινήτων σε διάστημα μόλις ενός έτους. Μας ενημέρωσαν ότι σ' αυτά τα άτομα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κυβερνητικοί και τραπεζικοί υπάλληλοι», σημειώνει ο ΠΑΣΕΑ. Ο Σύνδεσμος προτρέπει το κοινό, να απευθύνεται για την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στους επαγγελματίες, μέλη του, ώστε οι αγοραστές να είναι και νομικά κατοχυρωμένοι.
Η κρίση άναψε το «φιτίλι»
Η άνθιση του φαινομένου ήρθε ως απότοκο της οικονομικής κρίσης, αναφέρει ο ΠΑΣΕΑ. «Μετά την οικονομική κατάρρευση του 2013, τα τελευταία 2 - 3 χρόνια, όταν άρχισε να υπάρχει ενδιαφέρον από τους καταναλωτές για αγορά αυτοκινήτων, δημιουργήθηκε μια παραοικονομία από 'πειρατές', οι οποίοι δεν έχουν καμιά σχέση με το επάγγελμα και διακινούν 'μαύρο' χρήμα. Έχουν άλλες δουλειές και το κάνουν αυτό για να θησαυρίζουν», αναφέρει χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, «αγοράζουν όσο πιο φθηνά γίνεται. Αγοράζουν αυτοκίνητα, τα οποία μπορεί να ενεπλάκησαν σ' ένα πολύ σοβαρό δυστύχημα ή να επλήγησαν από θεομηνία στο εξωτερικό ή ακόμα και στην Κύπρο».