Σαν σήμερα «πέθανε» το EDRO III

Συμπληρώνονται σήμερα οκτώ χρόνια ακριβώς από την ημέρα που ένα σημείο της πεγειώτικης ακτογραμμής έμελλε να αλλάξει ριζικά από μια θαλασσοταραχή, δημιουργώντας στο πέρασμα του χρόνου ένα καινούργιο και απρόσμενο, αλλά συνάμα εντυπωσιακό έως ειδυλλιακό σημείο αναφοράς. Ένα νέο αξιοθέατο, που στα αμέσως επόμενα χρόνια θα γινόταν διάσημο, χιλιοφωτογραφημένο και viral στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης και όχι μόνο.

Ήταν 2011, σαν σήμερα, όταν το εμπορικό πλοίο EDRO III εξέπεμψε σήμα κινδύνου λόγω μιας θαλασσοταραχής, ανοικτά της Πάφου, προσαράζοντας στην Πέγεια, και συγκεκριμένα σε μια βραχώδη ακτή κοντά στην περιοχή Θαλασσινές Σπηλιές. Μια περιοχή που οι επισκέπτες ονόμαζαν «Όνειρο», λόγω κάποιας έπαυλης που υπήρχε και ενός καφεστιατορίου που την ακολούθησε.

Πλέον καθημερινά εκατοντάδες κόσμου επισκέπτονται το σημείο για να βγάλουν μιαν αναμνηστική φωτογραφία με το μαγευτικό ηλιοβασίλεμα και το πλοίο να δεσπόζει στο κάδρο.

Ο τίτλος λέει πως «πέθανε» το EDRO III οκτώ χρόνια πριν, τα εισαγωγικά στο ρήμα, όμως, έρχονται για να υπογραμμίσουν ότι το πλοίο, αν και έπαψε να ταξιδεύει, στην πραγματικότητα μετά την καθήλωσή του απέκτησε μια καινούργια ζωή. Αναγεννήθηκε και πλέον κοσμεί πολλές φωτογραφίες με αναμνήσεις και ιστορίες έρωτα.

Το ιστορικό και η

νύχτα του ναυαγίου

Το «EDRO IIΙ» ήταν αλβανικής πλοιοκτησίας και έφερε σημαία Σιέρα Λεόνε. Στο σκάφος, το οποίο είναι μήκους 84 μέτρων και πλάτους 14, τη στιγμή του ναυαγίου του επέβαιναν 9 μέλη πλήρωμα από τον Λίβανο, την Αίγυπτο και την Αλβανία.

Το πλοίο είχε μεταφέρει από την Ελλάδα γυψοσανίδες στην Λεμεσό και το προηγούμενο βράδυ του ναυαγίου είχε αποπλεύσει από τη Λεμεσό με προορισμό τη Ρόδο.

Ενώ το σκάφος βρισκόταν κοντά στο νησάκι Γερόνησος στον Άγιο Γεώργιο Πέγειας, λόγω των ισχυρών ανέμων και της θαλασσοταραχής καθώς και βλάβης που υπέστη, παρασύρθηκε από τα κύματα και ακινητοποιήθηκε περίπου 30 μέτρα από τη βραχώδη ακτή.

Όπως ανέφερε στις Αρχές του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας και της Αστυνομίας μετά το συμβάν ο πλοίαρχος, λόγω της σφοδρής θαλασσοταραχής και των ανέμων που αντιμετώπισαν ανοικτά της Πάφου, το πλοίο άλλαξε ελαφρά ρότα και κτύπησε σε βράχο, με αποτέλεσμα να παρουσιάσει βλάβη και να μην είναι πλήρως ελεγχόμενο ως προς την πορεία του.

Θα το ρυμουλκούσαν

έλεγαν αρχικά...

Η αρχική σκέψη ήταν ότι το πλοίο θα επέστρεφε στη θάλασσα. Ότι το ατύχημα ήταν ένα μικρό πρόβλημα, που με τη σωστή οργάνωση θα μπορούσε ξεπεραστεί. Τουλάχιστον έτσι πίστευε η ιδιοκτήτρια εταιρεία. Οι διαφορές όμως που είχαν προκύψει ανάμεσα στους πλοιοκτήτες και τους εργολάβους που είχαν εργαστεί στην περιοχή για την απομάκρυνση όλων των επικίνδυνων υλικών από το σκάφος πριν από τη μετακίνησή του, όπως τότε είχε αναφέρει ο Ανώτερος Επιθεωρητής Πλοίων του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας Γιάννης Ευστρατίου, ήταν αρκετές για να μείνει το πλοίο εκεί για πάντα.

Ο κ. Ευστρατίου άφησε να νοηθεί ότι οι διαφορές ήταν οικονομικής φύσεως, ξεκαθάρισε ωστόσο ότι ήταν ζήτημα που αφορούσε περισσότερο τις δύο εταιρείες. Ο κ. Ευστρατίου σημείωσε ότι χρειάζονταν κατάλληλες καιρικές συνθήκες, δηλαδή, φουσκοθαλασσιά, προκειμένου να επιχειρηθεί αποκόλληση του σκάφους από τα βράχια όπου έχει σφηνωθεί.

Το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας, δήλωσε τότε ο κ. Ευστρατίου, ανησυχούσε για τις εξελίξεις και τις επόμενες μέρες θα γίνονταν προσπάθειες να γεφυρωθούν οι διαφορές και να συνεχισθεί όπως προγραμματίστηκε η επιχείρηση. Τελικά αυτή δεν έγινε ποτέ.

Ούτε καν για παλιοσίδερα

Οι εργολάβοι που είχαν αναλάβει τη δουλειά στο σκάφος έκλεισαν τα ρήγματα προκειμένου αυτό να μπορέσει να ρυμουλκηθεί στα Μικρασιατικά παράλια, όπως είχαν αποφασίσει η Ασφάλεια και οι πλοιοκτήτες, για να πωληθεί ως παλιοσίδερα για ανακύκλωση. Η διαφορά, ωστόσο, όπως αναφέραμε και νωρίτερα, ήταν τόσο μεγάλη, που όχι απλώς καθυστέρησε την επιχείρηση απομάκρυνσης του σκάφους από την παραλία της Πέγειας, αλλά την ματαίωσε.

Καθαρίστηκε το πλοίο

Το κράτος από την πρώτη στιγμή -όπως οφείλει σε τέτοιες περιπτώσεις- είχε υποχρέωση να μεριμνήσει και να προβεί στις κατάλληλες ενέργειες, ώστε να αποκλειστεί η πιθανότητα ρύπανσης της περιοχής, πράγμα που και έγινε. Από το σκάφος έχουν αφαιρεθεί τα πετρελαιοειδή κατάλοιπα, οι μπαταρίες, οι μπογιές και οτιδήποτε ρυπογόνο υπήρχε σε αυτό. Υπολογίζεται ότι είχαν αφαιρεθεί περίπου 50 τόνοι πετρελαίου. Στο πλοίο είχαν επίσης εισέλθει πολλοί τόνοι νερού, που έχουν αντληθεί. Η συγκεκριμένη περιοχή ήταν και παραμένει πολύ ευαίσθητη και ενταγμένη στο σύστημα προστασίας ΝΑΤΟΥΡΑ 2000.

Το χρονικό του ναυαγίου

Σύμφωνα με τις καταγραφές του Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΚΣΕΔ):

• Από 05:43 μέχρι 06:10, παρά τις συνεχείς κλήσεις μέσω ασυρμάτου, δεν υπήρξε ανταπόκριση. Επιπλέον, σε επικοινωνία με το Κύπρος Ράδιο και το VTS Λιμένος Λεμεσού, εγνώσθη ότι δεν έγινε ακρόαση MAYDAY.
• 06:10 Ακρόαση, εκ νέου, από το ΚΣΕΔ κλήσης κινδύνου MAYDAY από τον ασύρματο. Στην άμεση απάντηση του ΚΣΕΔ υπήρξε ανταπόκριση, αυτήν τη φορά, από το εμπορικό πλοίο EDRO III C/S 9LD2213, υπό σημαία SIERRA LEONE. Το πλοίο ανέφερε ότι είχε προσαράξει 15 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Πάφου, στην περιοχή «Θαλασσινές Σπηλιές» Πέγειας ( 34ο 52΄ 3΄Ν 032ο 20΄ 3Ε ), καθώς και ότι οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν ήταν ιδιαίτερα δυσμενείς.
• Ακολούθως εκδόθηκε MAYDAY RELAY και ενημερώθηκε η Διοίκηση της Λιμενικής & Ναυτικής Αστυνομίας, η οποία ανέφερε ότι, λόγω των καιρικών συνθηκών, τυχόν αποστολή περιπολικού πλοίου στην περιοχή θα έθετε σε σοβαρό κίνδυνο τόσο την ασφάλεια του πληρώματος όσο και του σκάφους.

Ανάλυση συμβάντος λεπτό προς λεπτό:

06:15 Πραγματοποιήθηκε από το ΚΣΕΔ τηλεφωνική κλήση στη Μονάδα Αεροπορικών Επιχειρήσεων (ΜΑΕΠ), προκειμένου να διερευνηθεί εάν υπήρχε διαθέσιμο πλήρωμα για το ελικόπτερο AW139. Ακολούθησε σχετική ενημέρωση και στο Κέντρο Επιχειρήσεων (JOC) των βρετανικών βάσεων Ακρωτηρίου, όπου εγνώσθη ότι εάν απαιτηθεί συνδρομή ο χρόνος ετοιμότητας του ελικοπτέρου για απογείωση ήταν των 30΄.

06:16 Διαβιβάσθηκε οδηγία από το ΚΣΕΔ στη Διοίκηση της Λιμενικής & Ναυτικής Αστυνομίας για την αποστολή περιπολικού οχήματος στην ακτή προσάραξης.

06:20 Μετά από τηλεφωνική επικοινωνία του ΚΣΕΔ με τον καπετάνιο του εμπορικού πλοίου EDRO III εγνώσθη ότι το πλήρωμα αποτελείται από 9 άτομα, καθώς και ότι ο κίνδυνος για την ασφάλειά τους ήταν πολύ σοβαρός.

06:25 Ενημέρωση του ΚΣΕΔ από την ΜΑΕΠ ότι δεν υπήρχε διαθέσιμο πλήρωμα για το ελικόπτερο.

06:30 Το ΚΣΕΔ ενημερώθηκε από τον καπετάνιο του πλοίου ότι το πλήρωμα ήθελε να αποβιβαστεί με τη βάρκα στην ξηρά. Μετά από επικοινωνία με τους αστυνομικούς που βρίσκονταν στην περιοχή ο καπετάνιος ενημερώθηκε από το ΚΣΕΔ ότι μια τέτοια προσπάθεια θα έθετε σε κίνδυνο τα μέλη του πληρώματος ένεκα των κακών καιρικών συνθηκών. Ως εκ τούτου, το ΚΣΕΔ ζήτησε από τον καπετάνιο να αναμένει περαιτέρω οδηγίες.

06:40 Διαβιβάσθηκε η εντολή του ελικοπτέρου των Βρετανικών Βάσεων τόσο γραπτώς όσο και προφορικά, μετά από οδηγίες του Διοικητού ΚΣΕΔ.

07:15 Το ελικόπτερο των Βρετανικών Βάσεων απογειώθηκε. Παράλληλα ενημερώθηκαν και οι υπόλοιπες εμπλεκόμενες Υπηρεσίες στο ναυτικό ατύχημα (Γ.Ν. Πάφου - Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας).

07:52 Το ΚΣΕΔ ενημερώθηκε από τους αστυνομικούς που ήταν στην περιοχή, ότι 7 μέλη του πληρώματος μεταφέρθηκαν από το Ε/Π των Βρετανικών Βάσεων στην ξηρά (και στη συνέχεια στο Γενικό Νοσοκομείο Πάφου), ενώ ο καπετάνιος και ο Α΄ Μηχανικός, οι οποίοι αρνήθηκαν να αποβιβαστούν, παρέμειναν στο πλοίο με σκοπό τη λήψη οδηγιών από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

08:00 Με το τέλος της επιχείρησης ενημερώθηκαν όλοι οι εμπλεκόμενοι, ως επίσης το ΤΕΝ, για περαιτέρω διερεύνηση του ατυχήματος και το Τμήμα Αλιείας και Θαλάσσιων Ερευνών για να λάβει τα δέοντα μέτρα προς αποφυγήν θαλάσσιας ρύπανσης από τα καύσιμα ή άλλα επικίνδυνα υλικά που πιθανόν να βρίσκονται στο πλοίο, προτού διοχετευθούν στη θάλασσα.